文化庁 著作権普及啓発プロジェクトにおける畑健二郎さんのインタビュー（コミックナタリー,2026/01/28）が私たちの25年以上の活動で言いたかったことほとんど言っててスッキリしました「著作権法は新しい文化を作っていくためのもの」。読んでいたら「ハヤテのごとく！」をリアタイしていた頃のことを思い出しました。
まだあの頃は漫画とか小説とかアニメとか見てる人に公の場では人権が無かった時代でした（当時高校生だった私は成績トップで昼休みは図書室のヌシをして放課後は物理室でマッドサイエンティストしていた無敵の人だったので教室の人間関係に全く無関心でしたが恋バナだけは見逃しませんでした）が、「ハヤテのごとく！」で誰が一番好きか？という話で周り全員ヒナギク派だったのに私一人だけマリアさんで寂寥の念を禁じえませんでした。当時から年上が好みでしたハイ。まあ冷静に人生設計したら付き合うのは千桜が一番安心に決まってますが。
「ハヤテのごとく！」全52巻の前半はハヤテの課題をクリアする話（アテネ編まで）、後半はナギの課題をクリアする話で、後半に入った時私たちは大学生になっていましたが、アテネ編が終わってからずっと私の周りの男性陣が「ハヤテはオワコン」論広げててきつかったです。マリアさんが「ナギのメイドを辞めたい」って言ったあたりでようやく「アテネ編以降はナギの物語」という私の主張が受け入れられ始めて、完結で答え合わせできたらホッとしました。しかし男の子ってなんで女の子主人公の物語に感情移入できないのか不思議で、私は今も答えを探しています。
ところで、古今東西「成就した恋愛のその後」ほどつまらない物語はこの世に無いと思いますが「トニカクカワイイ」が無性におもしろくて売れ続けているのはなんでなんでしょうね？
前回：開発日誌 #19 架線柱の配置 第2工程 中書島駅－樟葉駅
おおまかな工程リストは#1にて。#20は「架線柱の配置」工程第二段階進行です。
ロードマップ
工程
- 線路のマッピング 【Clear！】
- 架線柱の配置 ←イマココ！
- プラットフォームのクロージング
- 信号機の配置 【仮置き済】
- 標識の配置
- ATSの設定 【仮置き済】
- 地面のマッピング
- 立体交差構造物の配置
- 平面交差構造物の配置（踏切）
- 並行する主要道路のマッピング
- 車内放送 【仮置き済】
- 駅放送 【仮置き済】
- 先行列車・対向列車
- 旅客向け案内標類
- ランドマーク
マップ位置
- 出町柳駅部（2番線シナリオ）
- 出町柳－三条間
- 三条駅部（3番線シナリオ）
- 三条－龍谷大前深草間
- 龍谷大前深草駅部（3番線シナリオ）
- 龍谷大前深草－丹波橋間
- 丹波橋駅部（3番線シナリオ）
- 丹波橋－中書島間
- 中書島駅部（2番線シナリオ）
- 中書島－（高架）淀間
- （高架）淀駅部（3番線シナリオ）
- （高架）淀－（2線）石清水八幡宮間
- （2線）石清水八幡宮駅部
- 石清水八幡宮－樟葉間
- 樟葉駅部（4番線シナリオ） ←イマココ！
- 樟葉－枚方市間 ←イマココ！
- 枚方市駅部（4番線シナリオ） ←イマココ！
- 枚方市－香里園間 ←イマココ！
- 香里園駅部（3番線シナリオ） ←イマココ！
- 香里園－萱島間（A線シナリオ） ←イマココ！
- 萱島駅部（3番線シナリオ）
- 萱島－守口市間（A線シナリオ）
- 守口市駅部（3番線シナリオ）
- 守口市－京橋間（A線シナリオ）
- 京橋駅部（3番線シナリオ）
- 京橋－淀屋橋間
- 淀屋橋駅部（4番線シナリオ）
架線柱の配置 樟葉駅－香里園駅
樟葉駅－枚方市駅
たぶんスラブ軌道更新時あたりに吊り具も更新されてる？ですが共通ストラクチャで押し切ります
新名神付近
船橋川下手
こういうところを共通ストラクチャに強引にまとめ上げてみました
R600以下の急曲線の一部でこの構造が見られます
コンパウンド式カテナリー吊り具切り替え地点
天満橋起点Z=0打ちミスったので最大20mくらい誤差ってるのを把握してますが、もう修正は困難なのでこのまままとめ上げて将来のリメイク時になんとかすることにします
渚橋上手
R500で補助架線柱ありです
御殿山駅
R600で補助架線柱あり構造です
ホームも共通ストラクチャで片づけるつもりです（伏見稲荷・石清水八幡宮・枚方公園以外は原則共通ストラクチャ化するつもりです。2017年以降丹波橋から先の制作が捗らなかったのは鳥羽街道とかも全部パーツ分けて工数増やし過ぎたのが一因だったと反省しています）
下なんか黒いの見えてるのはGround系ストラクチャ処理でなんとかします
枚方市駅高架上手切り替え地点付近
枚方市駅上手
架線吊り具が一種類増えるたびにペンタブで塗り塗り数時間の作業が生じてしまうのでこれで勘弁してください（モデリングするよりペライチテクスチャの方が早いという結論にはなったもののそれでもしんどい）
全てのカーブの半径はマップファイルにコメント入れといたので3番線シナリオでもイチから作り直しとかはしなくていいはず…はず…
ちなみに4番線は右R400→ホーム入る→R1000→R360（制限70）→ホーム出る→R1000→R550→直線→左R300→左R500→左R260（制限65）です。しんどい
というか枚方市駅高架化当時周辺地価が爆上がりし続けていたのに完成させたのはマジヤバい思います（高架の枚方市駅はコンコースの内装が京都地下線各駅と同じタイプのパーツなので、そういう時期に作られたのだという痕跡としてわかります）
この部分をご覧いただけると、なぜ架線柱工程の次にプラットフォーム工程するのかがお分かりいただけるんじゃないかと思います
市駅下手
半径コロコロ変わるカーブのところなのでまとめ上げるには覚悟決めないといけません
枚方市駅－香里園駅
三和踏切道付近（共通ストラクチャ）
このあたりは1960年代に香里園駅が折り返し拠点駅として整備されて1970年に樟葉駅が香里園駅の役割を受け継いでからずっとほぼ変わっていないので共通ストラクチャでまとめやすいです
香里園駅
香里園駅－萱島駅
天満橋起点のZ起点位置ミスでZ座標誤差ってるの把握してますが以下略
このあたりは1970年代の治水工事で水害が劇的に減ったところで、文献にはネットでは絶対出てこない文言で住めるようになった経緯が記されています。これだから図書館通いはやめられねえ。
寝屋川市上手
次回ここからです
おわりに
- コンパウンド式カテナリー区間に入り新しいテクスチャ編集いっぱいあったのでそこそこ手間った
- Repeater構文ほぼ使えないので複々線区間入ったらペース下がりそうで怖い
- 最終巻のヒナギクのラストシーンが美しいことだけは認めてやる
繁忙期に入っていて寝不足気味です。2月2週目はたぶん手が付けられません。次回は2月18日頃アップできたらいいなあ